东冠路站至彭埠站
线路长20.8公里，设站18座
杭州地铁4号线一期工程自滨江区的东冠路站至城东新城的彭埠站，线路长20.8公里，设站18座：
从滨江区的浦沿镇到江干区的彭埠镇，在江南滨江新城内设东冠路站、坚塔路站、东信大道站和滨盛路站；
下穿钱塘江后线路沿复兴路设八卦田站和闸口站；
经复兴立交桥后，在钱江路和飞云江路交叉口设凤凰城站；
然后线路转入富春路且与沿姚江路下方穿过的杭长铁路隧道相交，在富春路和甬江路交叉口设甬江路站；
之后横穿钱江新城核心区，在钱江新城核心区内设近江站、城星路站、市民中心站和江锦路站；
线路向北转入庆春东路后，在庆春东路和钱江路交叉口设钱江路站；
转入新塘路后，在新塘路段设景芳路站、艮山西路站；
线路经艮山西路、京杭运河后设官河站；
最后在火车东站和地铁1号线合并继续东行，设火车东站站和彭埠站。
在前不久报送国务院批准同意后，国家发改委正式予以批复的“杭州市城市轨道交通近期建设规划(2013-2019年)”中所有4条线路中，4号线的建设将首当其冲，预计今年将开工，于2017年建成通车。
从线路走向可以看出，杭州地铁4号线一期工程是位于城市最主要的客流走廊上，沿线经过了浦沿、滨江、近江、南星、复兴、钱江新城核心区、景芳居住区、凯旋居住区、火车东站、彭埠等地区。
4号线建成后
杭州地铁可以初步串联
杭州地铁2号线东南段即将于明年6月份建成通车，但大家发现，它和现在正在运营的地铁1号线并无连接“各自为阵”，而地铁4号线一期工程则可以在火车东站和彭埠站、近江站同站台换乘到地铁1号线，在钱江路站可同站台换乘到2号线东南段，有了它，杭州地铁就可以初步串联。
钱江新城是杭州未来的行政中心和金融中心，但是在杭州地铁的线网规划里，1号线的近江站、2号线的钱江路站，都在钱江新城的边缘，线路走向和整片新城打了个“擦边球”，而4号线则真正穿越了钱江新城CBD的核心区。市民无论是从主城区，还是从下沙、临平、萧山这三个方向去钱江新城都很便利。
前不久，港铁公司发布的2013年中期业绩报告显示，杭州地铁1号线的乘客量低于预期，其实很大原因是因为杭州目前只有一条地铁线，不成网，不能发挥地铁集聚效应。以上海为例，刚开通时年客流量才100万左右，而现在每天的客流量都突破800万，超过地面公交客流。所以等杭州地铁4号线建成后，杭州地铁将形成一个网状运行，它大运量的优势会立刻得到体现，极大缓解城市交通压力。
东冠路站至彭埠站
线路长20.8公里，设站18座
杭州地铁4号线一期工程自滨江区的东冠路站至城东新城的彭埠站，线路长20.8公里，设站18座：
从滨江区的浦沿镇到江干区的彭埠镇，在江南滨江新城内设东冠路站、坚塔路站、东信大道站和滨盛路站；
下穿钱塘江后线路沿复兴路设八卦田站和闸口站；
经复兴立交桥后，在钱江路和飞云江路交叉口设凤凰城站；
然后线路转入富春路且与沿姚江路下方穿过的杭长铁路隧道相交，在富春路和甬江路交叉口设甬江路站；
之后横穿钱江新城核心区，在钱江新城核心区内设近江站、城星路站、市民中心站和江锦路站；
线路向北转入庆春东路后，在庆春东路和钱江路交叉口设钱江路站；
转入新塘路后，在新塘路段设景芳路站、艮山西路站；
线路经艮山西路、京杭运河后设官河站；
最后在火车东站和地铁1号线合并继续东行，设火车东站站和彭埠站。
在前不久报送国务院批准同意后，国家发改委正式予以批复的“杭州市城市轨道交通近期建设规划(2013-2019年)”中所有4条线路中，4号线的建设将首当其冲，预计今年将开工，于2017年建成通车。
从线路走向可以看出，杭州地铁4号线一期工程是位于城市最主要的客流走廊上，沿线经过了浦沿、滨江、近江、南星、复兴、钱江新城核心区、景芳居住区、凯旋居住区、火车东站、彭埠等地区。
4号线建成后
杭州地铁可以初步串联
杭州地铁2号线东南段即将于明年6月份建成通车，但大家发现，它和现在正在运营的地铁1号线并无连接“各自为阵”，而地铁4号线一期工程则可以在火车东站和彭埠站、近江站同站台换乘到地铁1号线，在钱江路站可同站台换乘到2号线东南段，有了它，杭州地铁就可以初步串联。
钱江新城是杭州未来的行政中心和金融中心，但是在杭州地铁的线网规划里，1号线的近江站、2号线的钱江路站，都在钱江新城的边缘，线路走向和整片新城打了个“擦边球”，而4号线则真正穿越了钱江新城CBD的核心区。市民无论是从主城区，还是从下沙、临平、萧山这三个方向去钱江新城都很便利。
前不久，港铁公司发布的2013年中期业绩报告显示，杭州地铁1号线的乘客量低于预期，其实很大原因是因为杭州目前只有一条地铁线，不成网，不能发挥地铁集聚效应。以上海为例，刚开通时年客流量才100万左右，而现在每天的客流量都突破800万，超过地面公交客流。所以等杭州地铁4号线建成后，杭州地铁将形成一个网状运行，它大运量的优势会立刻得到体现，极大缓解城市交通压力。